日产途乐历史回顾(一):越野王者诞生记

在我看来，日产途乐整个车系的历史可以划分为两个阶段 ，第一段历史从途乐1951年诞生到途乐Y60
，这个历史时期电子技术尚不发达，一切都靠着皮实耐造的机械结构打天下 ，比的是谁的产品质量更可靠，汽车作为一个机械产品出现在大家面前
，和科技并不沾边儿。

上期回顾：日产途乐历史回顾（一）：越野王者诞生记 从Y61开始，日产途乐吹响了向豪华越野车进军的冲锋号 ，一款外观更圆润
，内饰更豪华，动力更强劲 ，底盘舒适性更好的越野车被设计了出来
，途乐Y61同时代的竞品就是丰田LC100 。

Patrol是指日产途乐，日产汽车首款全尺寸SUV ，在2010年初发布
，在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技元素
。

017 Y61需要说明的是 ，就像经典的陆巡LC76一样
，途乐Y61直到现在也没有停产，这款车依然活跃在全世界越野玩家的圈子里。日产甚至在Y61诞生20年的2017年推出了一款新车型Y61 ，在外观和内饰的细节上，以及配置上都进行了优化 。国内甚至还有平行进口的新途乐Y61
，足以证明它有多经典！第六代途乐（Y62）是时候来到2010年了。

越野能力：途乐定位为一款真正的越野王者，其非承载式车身结构赋予了它出色的越野能力
。全系车型采用前置四驱的全时四驱系统 ，以及前双叉臂式独立悬架和后同样结构的悬架
，无论是山路崎岖还是泥泞沼泽，都能轻松应对。综上所述 ，途乐是日产汽车旗下的一款集豪华、性能与越野能力于一身的大型SUV车型 。

日产途乐历史回顾(二):性能完爆陆地巡洋舰,费用低于普拉多

〖壹〗 、做工用料都非常考究
，让你很难将这款SUV和日产品牌联系起来
。高档木材面板的中控台镶嵌在真皮包裹的内饰之中，门把手
、空调出风口、显示屏顶端等细节之处的镀铬装饰 ，让途乐Y62的内饰质感一下子就提升了不止一个档次。除了外观内饰的变化
，途乐的驱动系统和底盘系统的变化同样明显 。

〖贰〗 、在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技元素 ，日产途乐和英菲尼迪QX56为同平台车型
，但较后者更适于越野
。

〖叁〗、所以在华市场影响力没有普拉多和帕杰罗等车型那么高。

〖肆〗
、首先，日产途乐真正的对手是陆地巡洋舰 ，不是更小的普拉多，但费用相对接近
，而丰田普拉多定位为中大型SUV，途乐是全尺寸SUV 。看看是5的普拉多还是0的图雷！外观上 ，新款普拉多采用了丰田家族最新的设计语言
，与陆地巡洋舰特别相似
。前格栅和大灯区域设计坚韧且棱角分明。

性能差不多,为什么日产途乐卖50万,而陆巡却要卖80万?

〖壹〗、从比较简单的介绍中来看，显然丰田兰德酷路泽更具吸引力 ，但是其实这两款日系的大型SUV
，它们费用都是很贵，日产途乐厂商指导价在：580-1300万 ，而丰田兰德酷路泽厂商指导价则在：650-1140万
，只是不同配置车型费用不一样，所以有人50多万买日产途乐 ，也有人80多万买丰田兰德酷路泽 。

〖贰〗 、而日产途乐丐版起售价仅41万
，同预算可买到中高配车型，两者裸车价差超18万 ，含购置税价差近20万
。 品牌溢价不同：陆巡依托丰田“越野标杆”的品牌认知，在二手车保值率（3年保值率约70%）
、高端圈层认可度上远超途乐；途乐虽属日产高端SUV
，但品牌溢价较弱，二手车保值率仅约55%。

〖叁〗、配置与硬件差异 基础配置：途乐丐版标配三排座椅 、铝轮
、倒车雷达及踏板 ，而陆巡丐版多为两排织物座椅、铁轮且无天窗/冰箱
，配置差距显著 。

〖肆〗 、其次，二者在核心差异上表现不同。在费用门槛上 ，陆巡平行进口基础版约60万起
，配置较基础；途乐起售价更低，41万起 ，同价位途乐配置更丰富
，有三排座椅
、倒车雷达等
。

日产途乐Y60何以成为赛场之王?

再来说说改装，因为是前后硬桥 ，所以相比独立悬挂更便于升高
，视实际改装高度来决定是否需要更换刀臂、偏心胶套 、下降座等等。例如最基础的2英寸升高，就是最省钱的升高方案 。但是途乐Y60本身就比J80看着低一些 ，所以足够的高度才能体现出途乐的魁梧
。

历史意义与后续影响途乐Y60不仅是日产越野技术的集大成者，更奠定了途乐系列“硬派
、耐用 ”的品牌基因。其后续车型（如Y61）延续了这一设计语言
，并在动力、舒适性上进一步优化 。如今，途乐Y60仍被部分越野爱好者视为经典 ，其二手市场价值也因稀缺性而保持稳定
，成为收藏级车型之一
。

途乐Y60是日产硬派越野SUV里的经典款，靠非承载式车身 、分时四驱系统等关键配置 ，越野性能超棒
，是硬派越野领域的经典车型。核心越野硬件配备1）非承载式车身采用“车身+车架
”独立结构，能有效分散越野冲击力 ，提升车身抗扭性与耐久性
，适合在复杂地形行驶 。

在我看来，日产途乐整个车系的历史可以划分为两个阶段 ，第一段历史从途乐1951年诞生到途乐Y60
，这个历史时期电子技术尚不发达，一切都靠着皮实耐造的机械结构打天下 ，比的是谁的产品质量更可靠，汽车作为一个机械产品出现在大家面前
，和科技并不沾边儿
。

老途乐Y60因此在专业越野玩家圈子里拥有非常高的口碑！俗称“日产老坦克”。后来的小改款Y61更是在Y60基础上做了大量的细节补强和加固，原本就坚固的令人发指的底盘再次加强 。

途乐y60和y61的区别

途乐y60和y61的区别主要体现在车型代数、设计风格
、越野性能以及市场表现四个方面：车型代数：途乐y60是杜尔品牌的第四代车型
。途乐y61则是第五代车型 ，表明y61是在y60之后的更新换代车型。设计风格：途乐y60的设计风格相对较为传统 。途乐y61的设计则更加圆润
，车身尺寸也有所增加，展现出更加现代化的外观。

以尼桑途乐为例 ，其不同版本也通过Y60、Y61和Y62这样的编号来区分
。其中
，Y61是1997年推出的版本，相比前代Y60 ，Y61车型更加圆滑流畅
，车身尺寸也有所增加。具体来说，Y61的全长达到了4955毫米 ，宽度为1930毫米
，高度为1865毫米，轴距保持在2970毫米 ，前后轮距分别为1605毫米和1625毫米 。

不同年代的意思
。很多人用一些底盘代号啊，或者不同代别的编号去形容一款有很多代历史的车型。比如这代宝马3系
，大家都是是E90，上一代三系就是E46 ，为的就是分清是哪个年代的 。都叫宝马3系
，是98年的宝马三系还是08年的宝马三系啊，一个数字或者代号的差异 ，就能很简单清楚的看出来了
。

第四代途乐 Y60（1987-1997）标志性设计：方正车身搭配螺旋弹簧悬架
，越野性能与舒适性平衡。动力选取：提供2L直六柴油机（TD42）和0L汽油机，柴油版成为市场主力 。经典地位：至今仍被越野爱好者视为改装潜力巨大的车型
。

代号160系列 ，搭载8L 、0L汽油发动机和2L柴油发动机。变速箱可选4速手动或3速自动
，改善了驾驶便利性 。分动箱采用分时四驱设计，并带有低速扭矩放大挡位
。 第四代途乐（Y60）：具体推出和停产年份不详 ，但常在讨论中被提及。